搖籃式車架:其特征是摩托車發(fā)動機的安裝狀態(tài)宛如嬰兒被放到架構的搖籃中相同，因此稱之為搖籃式車架。這類空間結構的車架在抗壓強度和剛度方面也要好的多，因此功率大的摩托車。高速競賽車廣泛地選用這類車架。

搖籃式車架又可細分為

⑴雙排管搖籃式車架：從車架轉向立管至發(fā)動機下方由兩根并排鋼管配備。

⑵叉形管搖籃式車架：以單根鋼管與車架轉向立管相接，而在發(fā)動機下方為兩根并排鋼管配備。

⑶由單根鋼管組成搖籃架構的稱之為單管搖籃式車架。

  這三種車架在使用上的區(qū)別是(即在成車開發(fā)時對車架的選擇):依據發(fā)動機的結構形式不一樣而選用對應的車架。除與發(fā)動機的大小和形狀外當中最首要的因素是為了更好地更合理地擺放發(fā)動機的排氣管及進氣管。如雙缸和四缸發(fā)動機排氣管分置兩側，通常易選用叉形管或單管的車架。三缸發(fā)動機排氣管放置中間和兩邊，多選用雙排管車架。單缸發(fā)動機也選用雙排管車架或叉形管車架。

  搖籃式車架不僅有理想的抗壓強度和剛度。同時造型美觀，有力感，有利于成車的結構擺放。但這類車架的生產加工工藝技術需要較高。

  跨接式菱形車架:它的特征是省去了發(fā)動機下方的車架部，可以直接運用發(fā)動機本身這一剛度體身為車架的一個組成部分，將車架相互連接。因此這類車架是借助發(fā)動機把菱形的不連續(xù)部分跨接而成，因此稱它為跨接式菱形車架

  因為這類車架是把發(fā)動機身為車架的一個構件，車架所承載的震動和沖擊，也就是發(fā)動機體要受的震動和沖擊。因此，它的缺點是發(fā)動機曲軸箱有可能形成變形而影響到發(fā)動機的性能。其優(yōu)點是省去了車架下面的材質，車架總重量減輕，構造簡單。多用于中排量的摩托車，特別是越野車。此外，為了更好地能獲得理想的最低離地高度時，也較多選用這類車架。在大排量的摩托車中，解決了發(fā)動機的連接抗壓強度問題，也逐漸選用了這類車架。